Este contexto no solo impacta en los colectivos: también explica por qué, en el caso de los autos, muchas veces los eléctricos aún funcionan como un segundo vehículo y no como la opción principal, debido a limitaciones de infraestructura de carga y autonomía en viajes largos.
En ese escenario, las ciudades se convierten en el primer gran laboratorio de la electromovilidad, con experiencias concretas que ya están en funcionamiento y nuevas inversiones que buscan acelerar la transición.
Para Pablo Bereciartua, ministro de Movilidad e Infraestructura de la Ciudad de Buenos Aires, la utilización de unidades eléctricas en las ciudades ya dejó de ser una alternativa a futuro para convertirse en una tecnología presente.
“Sin duda que en entornos urbanos y suburbanos el uso de los buses eléctricos son hoy una realidad incontrastable en el mundo y ahora la Ciudad de Buenos Aires: son vehículos silenciosos, seguros y sobre todo sustentables, ya que no generan emisiones de Gases de Efecto Invernadero durante su operación”, sostuvo el funcionario.
Los recorridos dentro de las ciudades permiten establecer circuitos predecibles, distancias más cortas y puntos de carga definidos, condiciones que facilitan el aprovechamiento de las unidades eléctricas y reducen las dificultades vinculadas con la autonomía.
La Ciudad comenzó a incorporar esta tecnología en mayo de 2025, cuando puso en funcionamiento la primera línea 100% eléctrica, denominada E-Bus, que conecta la Terminal de Cruceros con Parque Lezama y la Usina del Arte durante fines de semana y feriados.
A esta experiencia se sumó luego la incorporación de una unidad eléctrica en el transporte regular. Desde octubre último, la Línea 44 cuenta con un colectivo eléctrico modelo Agrale MT17.0 LE, de producción nacional y con una autonomía cercana a los 250 kilómetros, suficiente para cubrir su operación diaria.
Ciudad vs. larga distancia: dónde hoy es más viable la electrificación
Las condiciones operativas explican gran parte de esta diferencia. Los recorridos urbanos permiten establecer circuitos definidos, distancias acotadas y puntos de carga planificados, lo que facilita la adopción de buses eléctricos.
En cambio, los servicios interurbanos deben enfrentar mayores exigencias en autonomía y una red de carga aún incipiente, lo que retrasa su implementación masiva.
“En cuanto a los servicios de larga distancia, que no son competencia del Gobierno de la Ciudad, pero es de público conocimiento que automotrices de Suecia y China ya han probado y están comercializando unidades para esos servicios”, señaló Bereciartua.
Y agregó: “Seguramente esto seguirá evolucionando con el paso del tiempo y serán muy útiles para países como el nuestro, con grandes extensiones”.
Mientras tanto, el avance tecnológico y las inversiones del sector privado empiezan a marcar el camino. Empresas como Mercedes-Benz ya dieron sus primeros pasos en el país con el desarrollo del chasis eléctrico eO500U, pensado específicamente para el transporte urbano, con autonomías cercanas a los 250 km y tiempos de carga adaptados a la operación diaria.
En paralelo, iniciativas locales también se suman a esta transformación. En el marco de Expo Transporte 2026, compañías como MegaCar presentaron desarrollos como el Trambús eléctrico, reforzando la apuesta por soluciones de movilidad sustentable con desarrollo nacional.