Al fundamentar el relanzamiento comercial, Chardon proclamó que "el 2CV ha vuelto" y remarcó la trascendencia del proyecto para la compañía. El ejecutivo destacó que "en 1948, el 2CV dio libertad de movilidad a millones de personas y, 80 años más tarde, el nuevo 2CV va a democratizar la movilidad eléctrica" como "un auténtico auto popular concebido para la vida real".
¿Dónde se fabricará el nuevo Citroën 2CV eléctrico y quiénes serán sus rivales?
El nuevo modelo se encuadra en el proyecto de vehículos pequeños asequibles que el grupo Stellantis asignó a la planta industrial de Pomigliano d'Arco, cerca de Nápoles. De las mismas instalaciones saldrá la futura generación del Fiat Panda, compartiendo la plataforma técnica de bajo costo diseñada para la ciudad. Con esta propuesta, la firma francesa saldrá a competir directamente frente al Renault 5, el Twingo y el Dacia Spring en el disputado segmento urbano europeo.
Aunque los detalles sobre potencia, capacidad de batería y autonomía homologada se mantienen en reserva, la marca definió como prioridades la ligereza, la practicidad, la versatilidad y el precio accesible. La silueta final del vehículo conservará los icónicos faros redondeados y guiños estéticos a la versión original, manteniéndose en dimensiones contenidas por debajo de los cuatro metros de longitud. La figura definitiva se revelará entre el 12 y el 18 de octubre durante la celebración del Salón del Automóvil de París en Porte de Versailles.
¿Cuál es la historia del Citroën 2CV original?
El proyecto original, denominado internamente "TPV" por la sigla de "Auto Muy Pequeño", nació en 1936 con el objetivo de brindar un medio de transporte económico y versátil a familias de bajos ingresos, aunque la Segunda Guerra Mundial retrasó sus planes de lanzamiento. Cuando finalmente debutó en el mercado, el modelo fue cuestionado por su particular diseño, recibiendo apodos como "patito feo" o "paraguas con ruedas".
Sin embargo, esa simplicidad estética y funcional se convirtió en la clave de un éxito masivo que acumuló 5.114.969 unidades producidas durante más de 40 años de historia. La fabricación global del clásico se extendió en 15 países repartidos en cuatro continentes, hasta que la última unidad salió de la planta portuguesa de Mangualde el 27 de julio de 1990.