Faltan enchufes: los autos eléctricos crecieron 400%, la red pública no alcanza y cargar en la calle es barato, pero no tan simple
Elcrecimiento de la electromovilidadtuvo el mayor pico histórico en Argentina en el primer semestre de 2026, producto de la llegada casi simultánea dedos cupos completos de autos híbridos y eléctricosexentos de arancel de importación, los de 2025 y los de 2026
Entre los eléctricos puros y los cuatro tipos diferentes de hibridación, la suba fue de un 300% tras el primer semestre del año. Pero si se toma sololos autos que se enchufan, es decir eléctricos puros e híbridos enchufables, la diferencia es mayor, porquealcanza el 400% respecto a junio de 2025.
Sin embargo, con un país de grandes distancias, el uso de autos eléctricos todavía queda acotado amovimientos urbanos en las grandes ciudades, porque del mismo modo que ocurre en casi todo el mundo, la infraestructura de carga pública no creció al nivel necesario. De diciembre a juniolos cargadores aumentaron un 30%, y el modo de pago sigue siendo algo complejo de entender.
Los autos híbridos enchufables son la mayor parte de los vehículos enchufables. Pasaron de ser 1.300 en diciembre a 11.000 en julio
Actualmente, haymenos de 400 cargadores en Argentina, casi todos concentrados enAMBA, y no existe un sistema de carga similar al de los autos con motores de combustión.No es posible ir a una estación, cargar electricidad y pagar un precio por cada kWh. Se debe pagar por adelantado y por paquetes de uso, o por tiempo de conexión
El crecimiento de la movilidad eléctrica
En marzo del año pasado se lanzó el programa quepermite importar electrificados sin arancelpor año, entre encargo, producción y traslado, el primer cargamento de autos del cupo llegó entre julio y agosto, aunque el gran volumen de unidades entró al puerto argentinoentre diciembre y enero.
Según datos estimativos del sector,de los primeros 50.000 autos, solo 20.000 llegaron antes de diciembre, y 30.000 quedaron pendientes, con una fuerte nacionalización de autos en enero de este año.
La suma de ese remanente del cupo 2025 con latotalidad del cupo 2026, generaron que en el primer trimestre de este año la proporción de autos electrificadossubiera del 4,4% al 12%, y que enjunio se alcanzara el 15%de cuota total en el mercado argentino.
Los tipos de carga que hay en el mercado
El crecimiento de la electromovilidadrequiere también de infraestructura, y si bien todos los usuarios que compran un auto eléctrico suelen comprar también uncargador para instalar en su domicilio, no en todos los casos eso es posible tan fácilmente, por ejemplo, para quienes viven en edificios con estacionamientos propios pero no se permite instalar un cargador.
En ese caso, unared de cargadores púbicos es el complementoideal, como también para quienes usan el auto para trasladarse al trabajo y pueden aprovechar las horas en las que el auto está detenido para cargar la batería.
El primer punto que hay que mencionar esla legislación, que todavía no está a la altura del cambiode escenario debido a la ausencia de un marco regulatorio específico que defina con claridad el servicio de carga, sus modalidades de cobro y las condiciones comerciales.
Los autos eléctricos son los que menor volumen de unidades tiene el mercado, pero este año ya suman 4.500 vehículos.
Por ese motivo,las estaciones de servicio no venden electricidad por kWh como sí venden combustible por litro, sino que toman diferentes modalidades de comercialización. Actualmente, se puede encontrar una distinta modalidad enYPF, Shell, Axion y Puma, las principales expendedoras de combustible que tienen servicio de carga eléctrica.
YPFtiene un sistema demembresíasque se puede contratar comoconsumos prepagos.Actualmente, YPF Punto Eléctrico ofrece distintos planes de acuerdo a la cantidad de kWh que se quieran comprar. Se puede comprar un pack de50 kWh por $39.900, uno de 100 kWh por $72.500, comprar 250 kWh por $163.100 o500 kWh con un costo de $290.10Teniendo en cuenta queun auto 100% eléctrico puede tener una batería de 50 kWh, el costo de una carga completa es mucho menos de la mitad de lo que costaría completar el tanque de combustible de un auto con motor térmico.
Sin embargo, sigue siendo más caro que el consumo hogareño, donde se pueden cargar los mismos 50 kWh por unos12.000 pesos. La diferencia radica en la potencia de los cargadores públicos, que es mayor a la del hogar, y porel tiempo de carga es menor.
La modalidad de comercialización es diferente según las empresas. Algunas venden pack de kWh y otras cobran por minuto de conexión.
El caso deShelles el contrario. No se cobra por paquete de kWh sino portiempo de uso, con una modalidad de cobro por minuto, lo que impide tener un precio uniforme, ya que la propia red de cargadores tiene módulos depotencia de 22 kWh pero también de 150 kWh.El problema de este método está en la demora que puede tener la carga, porque el medidor corre por minuto.
Axionno tiene publicada su modalidad de carga, pero está en plenareestructuración de su estrategiaoperativa con los cargadores y va a lanzar un plan hacia elsegundo semestre de 2026.
Finalmente,Pumano tiene su propia red de cargadores sino que tiene un convenio con Chargebox, la principal compañía que comercializa cargadores y tiene instalada la mayor red de carga pública en Argentina. Este sistema consta de un métodoprepago con paquetesacordes al consumo de kWh (similar al sistema a YPF).
Tiene un plan accesible de50 kWh por $35.000;uno de 100 kWh a $65.000; 250 kWh or $154.000 y500 kWh que cuestan 280.000 pesos.
La red de carga actual
El crecimiento de la red de carga pública es notorio en el último año, aunque siguemuy por debajo del crecimiento del parque automotorelectrificado.
En2022 en Argentina había 71 puntosde carga instalados, que creció a 109 en 2023, a 181 en 2024y a 247 el año pasado.
En este 2026, en solo seis meses, el número de puntos de carga ya alcanza los 318 puntos(Chargbox, 147; YPF, 33; Shell, 29; y 102 puntos entre Scame, Etia y otros).
La red de carga píública es complementaria de los cargadores hogareños que en general tienen los usuarios, especialmente cuando se sale de las ciudades
Según un relevamiento actualizado, en lasrutas 2 y 11hay 10 puntos de carga que permiten llegar sin problemas a la Costa. En laruta a Rosariohay otros 5 puntos, y en las rutas aCórdoba, Neuquén, Mendoza y Uruguayya comenzó la instalación de puntos de carga que están funcionando y se trabaja para fortalecer la infraestructura para permitir viajes a esos destinos sin problemas.
“Durante 2026, el parque total de vehículos enchufables pasó de poco más de 3.000 unidades al cierre de 2025 a más de 18.000 en julio de este año. Este crecimiento, de casi seis veces en apenas siete meses, plantea el desafío de ampliar la infraestructura de carga al mismo ritmo”, dijoFelipe Fischer, de Chargebox.
Se está trabajando en unservicio de postpagopara que todo el ecosistema de movilidad eléctrica se asemeje a la dinámica del combustible, en el que los usuarios pagan por los litros que se cargan.
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