Los uruguayos siguen insistiendo en la necesidad del tren, tanto en su territorio como en la interconexión con Argentina.
El presidente de la Unión Ferroviaria del Uruguay, Washington Sánchez; el secretario general, Georgy Martínez; y el delegado de Salto, Daniel Godoy, mantuvieron una reunión con el intendente de Salto, Carlos Albisu.
Sánchez señaló que, tras la presentación realizada en el Parlamento por la ministra de Transporte y Obras Públicas, Lucía Etcheverry, sobre el plan de modernización ferroviaria, el sindicato solicitó encuentros con distintos intendentes.
Explicó que, a su entender, el nuevo sistema ferroviario se está desarrollando de forma insuficiente en algunas zonas del país y que debería contemplarse la posibilidad de un crecimiento real y sostenido.Por qué se reunieron
Recordó que, cuando Albisu presidió la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande, impulsó el servicio de pasajeros entre Salto y Salto Grande y que además ha manifestado, en reiteradas oportunidades, su interés por el tema ferroviario.
En ese sentido, indicó que el objetivo de la reunión fue conocer de primera mano la opinión del intendente sobre la posibilidad de desarrollo del nuevo sistema ferroviario en el departamento.Obra inconclusa
Sánchez expresó que entregaron al intendente un documento en el que detallan las falencias que presenta la línea ferroviaria y las acciones que consideran necesarias para que el ferrocarril vuelva a operar.
En ese marco, reiteró la importancia del tramo comprendido entre Queguay y Salto, de aproximadamente 90 kilómetros, donde es imprescindible desarrollar una obra que quedó inconclusa. Explicó que dicho proyecto formaba parte del Fondo de Convergencia Estructural del Mercosur, creado en 2004 con el objetivo de financiar iniciativas que promovieran la convergencia estructural, la competitividad y la cohesión social entre los países miembros.
“La principal aspiración de ese fondo era lograr la conexión ferroviaria entre Uruguay con Argentina a través del ferrocarril”, aseguró.Detalles de la obra inconclusa
En realidad, la obra fue ejecutada, pero surgieron inconvenientes al momento de su dimensionamiento, ya que no se contempló la misma capacidad de carga entre la vía y los puentes. El proyecto preveía la instalación de la vía férrea desde Paso de los Toros hasta Salto con una capacidad de 18 toneladas por eje, mientras que los puentes fueron construidos para soportar solo 14 toneladas por eje.
Ante esta situación, se optó por reforzar los puentes y avanzar con los recursos económicos disponibles hasta donde fue posible. De ese modo, la obra llegó hasta Queguay, quedando inconcluso el tramo comprendido entre esa localidad y la ciudad de Salto.
Sánchez señaló que, durante la reunión, el intendente Albisu manifestó haber mantenido encuentros tanto con la ministra Etcheverry como con el presidente Orsi, en los que se hizo especial hincapié en la necesidad de recuperar ese tramo ferroviario. Asimismo, hizo referencia al crecimiento de la actividad citrícola en la región y a la importancia de contar con el tren como medio de transporte, ya que de lo contrario las rutas podrían verse colapsadas.En “la hoja de ruta”
La llegada de las primeras locomotoras al puerto de Montevideo activó la cuenta regresiva. La empresa logística ratificó su intención de conectar el litoral con Paraguay y Bolivia, pero advirtió que todo depende de la rehabilitación de un pequeño tramo de vía férrea local.
“Para Salto, este desembarco significa mucho más que una noticia portuaria lejana; representa la confirmación de que el departamento figura en la “hoja de ruta” inmediata de una inversión privada que podría cambiar la matriz productiva de la región”, cerraron.
Las nuevas locomotoras unirán el puerto de Montevideo con el parque industrial de la empresa - a 30 kilómetros de la terminal portuaria - y con la frontera con Brasil, en Rivera - Santana do Livramento. Constantini enfatizó que la apuesta por Uruguay responde a su condición de eje logístico regional, un punto natural de entrada y salida de cargas que conecta no solo al país, sino también al sur de Brasil, Paraguay y el noreste argentino.
Fuente: Andrés Torterola para Diario Cambio.
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